Polscy przewoźnicy toną w długach. Jest praca, nie ma za nią pieniędzy

W skrócie

• Artykuł dotyczy zadłużenia firm polskiego transportu drogowego towarów.
• Według danych przytoczonych w tekście do zaległości przyznaje się 23,7 tys. firm, a ich długi sięgają 1,32 mld zł.
• Przewoźnicy mają zlecenia, ale płatności często przychodzą po terminie, co utrudnia bieżącą pracę firm.

Rosnące zadłużenie w branży

W październiku liczba firm transportu drogowego mających kłopoty ze spłatą zobowiązań wzrosła do 23,7 tys., a ich długi sięgnęły 1,32 mld zł (Transport tonie w długach. Już 23,7 tys. firm ma problemy ze spłatą zobowiązań – Bankier.pl). Krajowy Rejestr Długów wskazuje, że na pogłębianie się trudności wpływają m.in. rosnące koszty prowadzenia działalności.

Płatności po terminie

Zadłużenie dotyczy niemal 24 tys. przedsiębiorstw przewożących towary drogą lądową. Aż 92 proc. przewoźników otrzymuje pieniądze po terminie (Polscy przewoźnicy toną w długach. 1,32 mld zł zaległości, a problemy ma już niemal 24 tys. firm – GazetaPrawna.pl) (Polscy przewoźnicy toną w długach. Jest praca, nie ma za nią pieniędzy – Puls Biznesu). Przewoźnicy mają zlecenia, jednak opóźnione rozliczenia utrudniają finansowanie bieżącej pracy.

Terminy dłuższe niż 120 dni

Jak wynika z danych innego serwisu, 42 proc. firm zgadzało się na terminy płatności dłuższe niż 120 dni. Przy takich rozliczeniach przedsiębiorcy muszą sami pokrywać koszty przejazdów, zanim otrzymają zapłatę.

Marże i zagraniczni kontrahenci

Polscy przewoźnicy drogowi zajmują czołową pozycję w Europie, ale ich wyniki finansowe tej pozycji nie odzwierciedlają. Marże maleją, a zapłata za fracht potrafi czekać miesiącami (Polscy przewoźnicy drogowi dominują w Europie, ale nie przekłada się to na ich finanse – marże maleją, a na zapłatę za fracht czeka się miesiącami - Pravda Polska – news-pravda.com). Kłopoty z odzyskiwaniem należności od zagranicznych kontrahentów pogłębiają zaległości, które sięgają już 1,63 mld zł.

Ryzyko dla floty

Autorzy doniesień ostrzegają, że problemy z windykacją mogą w najbliższym czasie utrudnić firmom leasing nowych ciężarówek. Brak płynności oznacza ograniczenie inwestycji w tabor, nawet gdy zleceń nie brakuje.