W skrócie

• Zapowiedź XXI Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego dotyczy tego, jak polska i europejska motoryzacja ma połączyć redukcję emisji z konkurencyjnością.
• Organizatorzy wskazują na presję regulacyjną, konkurencję z Azji, dostęp warsztatów do danych i regenerację części.
• Kongres ma zebrać producentów, dostawców i regulatorów, by ocenić, czy przepisy da się dopasować do możliwości przemysłu.

Ograniczanie emisji bez utraty konkurencyjności

Sektor motoryzacyjny w Europie, oparty dotąd na samochodach z silnikami spalinowymi i rozbudowanych łańcuchach dostaw, musi przejść gruntowną przebudowę. Ma jednocześnie ograniczać emisje, dbać o bezpieczeństwo gospodarcze regionu i utrzymywać konkurencyjne ceny (Jakiej transformacji potrzebuje polska motoryzacja? | MOTOFAKTOR – motofaktor.pl). Trudność polega na tym, że postęp w jednym obszarze często oznacza cofnięcie w innym.

Presja otoczenia i rola regulatorów

Organizatorzy kongresu uważają, że tak złożona zmiana przekracza możliwości samych firm. Bez wsparcia legislacyjnego i partnerskiego podejścia unijnych regulatorów przemysł może nie zdołać zadbać o wszystkie te obszary równocześnie i pozostać konkurencyjny. Wyzwania wynikające z konkurencji azjatyckiej również zostały wymienione w zapowiedzi wydarzenia (Jakiej transformacji potrzebuje polska motoryzacja? Zapowiedź XXI Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego - MotoFocus.pl – motofocus.pl).

Dostęp do danych i regeneracja części

Osobnym tematem pozostaje dostęp niezależnych warsztatów do danych pojazdów oraz możliwości fabrycznej regeneracji części. Oba zagadnienia wpływają na pozycję warsztatów i dostawców, a więc na miejsca pracy w branży.

Kongres jako forum dyskusji

Wydarzenie ma zgromadzić przedstawicieli producentów, dostawców i regulatorów. Uczestnicy mają ocenić, jaka zmiana jest w Polsce faktycznie potrzebna. Kluczowe pytanie brzmi, czy regulacje w Brukseli i Warszawie zostaną dostosowane do możliwości przemysłu.