W skrócie

• UE rozważa przesunięcie 10-proc. cła na większość elektrycznych pojazdów handlowanych z Wielką Brytanią, które miało obowiązywać od 1 stycznia.
• Według Acea około 82 proc. z 520 tys. elektrycznych aut i vanów z 2027 roku, wartych około 17,9 mld euro, byłoby objętych cłem.
• Producenci obawiają się utraty rynku brytyjskiego na rzecz chińskiej konkurencji, a wymogi krajowej zawartości są trudne do spełnienia.

Odroczenie zamiast nowej stawki

Komisja Europejska prowadzi konsultacje z branżą motoryzacyjną w sprawie propozycji przesunięcia terminu wejścia w życie cła. Według Financial Times, które powołuje się na osoby zaznajomione ze sprawą, cło objęłoby większość pojazdów od 1 stycznia (EU, UK weigh delay to 10% EV tariff from Jan 1 - report – Investing.com). Dwie z tych osób przekazały, że Wielka Brytania popiera ten pomysł.

Obawy producentów

Acea, organizacja zrzeszająca europejskich producentów samochodów, obawia się, że cło wypycha unijne marki z rynku brytyjskiego, podczas gdy chińscy producenci zwiększają swój udział. Według Acea około 82 proc. z 520 tys. elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych, których sprzedaż przewidziano na 2027 rok, wartych około 17,9 mld euro, musiałoby zapłacić cło.

Dlaczego cło w ogóle obowiązuje

Umowa handlowa po Brexicie, obowiązująca od 2021 roku, stopniowo podnosi wymagany udział krajowej zawartości, jaki pojazd musi mieć, by być zwolnionym z ceł. Tymczasem europejska produkcja baterii i chemikaliów rozwija się wolniej, niż zakładano, a wiele modeli nadal korzysta z pakietów akumulatorów i surowców z Azji. Przedsiębiorcy z sektora motoryzacyjnego wskazują, że przepisy trudno spełnić w terminie.

Co dalej

Decyzja nie jest jeszcze przesądzona. Trwają konsultacje, a ostateczne rozstrzygnięcie zależy od wyniku rozmów z branżą i strony brytyjskiej.